現代物流運輸的重要搬運工具"叉車".廣泛應用于港口、車站、機場、貨場、工廠車間、倉庫、流通中心和配送中心等，并可進入船艙、車廂和集裝箱內進行托盤貨物的裝卸、搬運作業，是托盤運輸、集裝箱運輸中必不可少的設備。

  我們在選擇實用工具的時候，會根據自己的需要來選擇，如一些叉車的利用率就是比較多的，如果選擇叉車出租的方式，那么就能夠節省很多的精力，我們不需要對他的售后服務負責，如果出現的任何問題，那么只需要打電話就會專業的工作人員上門來維修，所以能夠給我們帶來的服務也是比較多的，。

  因為在簽定合同的時候，這些都是我們需要填寫的一部分內容，因此只要出現的任何故障，都是可以及時來維修，如果維修的不順利，那么還需要重新的更換一臺新的叉車，直到客戶滿意為止，并且沒有達到客戶的要求還會還會全額退款，這些都會給我們帶來了很多的保障。

  因此人們沒有任何的負擔也沒有任何的人經歷，便可以非常輕松的享受到叉車出租給大家帶來的幫助。如果自己的購買的話，那么也會為叉車的維修感覺到非常的煩惱，如果到需要更換零件的話，那么還是一筆非常昂貴的費用。

  因此人們會看到叉車出租的市場會越來越火爆，因為他給我們帶來的幫助也是比較多的，不同的叉車種類可以減少客戶的精力。

過去改革開放前是按照國家對生產、資源分配以及產品消費等事先進行計劃的經濟體制。而進入市場經濟后，由經濟主體分散自主作出判斷，市場引導企業生產，使得產能嚴重過剩，量大于需，發展到如今，經濟出現下行調整，各行各業都在為市場經濟時所造成的大量庫存而醞釀如何去庫存。隨著社會的發展，人們的需求和購買方式發生巨變，嚴重者參與低價零首付惡性競爭，使資金鏈斷裂，更甚至企業倒閉。

  叉車作為物料搬運設備，在我國過去近十五年得到了爆發式增長，越來越多的企業進入到這一領域，使得行業同樣出現了供過于求的現象，產生了大量庫存。截止到2016年1月為止，據了解，中國市場上有近3.5萬臺的3.0-4.0T國II排放標準的內燃叉車庫存。

  而在去年，國家推出了一系列排放法規，從2015年10月1日起，非道路發動機將由“國II”向“國III”升級，根據規定：非道路發動機生產企業及經銷商不得生產和銷售“國II”發動機;今年4月1日開始，主機廠 不得生產和銷售裝配“國II”標準的發動機。也就是說從今年4月份開始，所有主機廠都不能生產和銷售“國II”排放標準的叉車。

經濟處于下行壓力時，各大叉車主機廠都在想辦法如何消滅龐大的庫存，以減輕在新一輪的轉換升級和產品結構調整中，迅速轉身，牢牢抓住市場，鞏固其品牌地位。

為了消滅庫存，部分廠家選擇暫時關閉生產線，專心清庫存，最直接的辦法便是降價促銷，為了解除企業壓力，使得整個行業陷入了低價潮，打破整個行業的良性循環法則。

其次，部分主機廠為了緩解庫存壓力，讓利與經銷商，與經銷商捆綁一起，共同消滅庫存。這是因為，大多數經銷商都擁有改裝和維修經驗，新車與舊車的價格同等情況下，購買新車更劃算，經銷商可對庫存車根據市場和客戶的要求進行改裝，成為符合法規要求和市場需求的車型。當然，叉車主機廠亦可以做改裝的動作，但庫存和生產成本的壓力迫使部分主機廠只能選擇如此簡單的方式直接去庫存。

  再者，由于叉車價格相對較高，產品的剩余價值也相對較高。如果強行報廢的話，企業的經濟損失相對比較大，特別是當今經濟持續下行的大環境下更加需要保護好企業利益。通過對其排放水平進行治理要采用一種相對經濟可行的排放治理措施。有能力和經濟財力的部分公司，會選擇與發動機排放改裝公司進行合作，將庫存車進行改裝，符合叉車相關排放法規，再流通于市場。

第三，對國II排放標準的叉車進行再制造后，或銷售、租賃，甚至作為二手叉車處理。

第四，提前將庫存叉車租賃給客戶，以租代買，將發票開出去。

第五，叉車后市場的火爆，還可將符合國II排放標準的叉車中的發動機流入市場，以售賣配件為主，但此舉并不能為主機廠減負。

第六，中國歷來都是上有政策，下有對策，也許會有部分廠家冒險將生產日期提前，以避免受政策影響，但此舉風險過大，容易引起一系列惡性循環，對企業不利。

此外，還有部分主機廠，著力于開拓第三世界國家或目前還未有嚴格排放法規的地區，將庫存車低價銷往這些國家和地區。但這類國家由于自身發展的局限，實際購買能力低下，并不是庫存車的首選地。

因此，企業只有早作打算，在政策到來之前，提前布局符合國III排放標準的叉車生產線。同質化競爭、低端重復制造，已不利于中國企業的發展，只有創新智造，逐漸從低端制造中解脫出來，向中端制造前進，邁步高端制造甚至個性定制化制造中發展，才是叉車行業良性發展的未來。量大于需的市場經濟時代已逐步退出歷史舞臺，互聯網 產業、云計算及大數據的興起，加速了這種模式的終結，按需生產才是未來企業健康發展之根本。